梁体系形成后,采取分部扣大拱的施工方案。首先施作边洞内主拱拱脚初支并对初支背后进行回填,然后分部开挖车站主体上部导洞间主拱土体,并及时施作初期支护,分部闭合形成主体初支大拱,完成初支扣拱的施工。桩、梁、拱框架支撑体系形成后,再拆除临时支护,由上向下进行结构的施工。扣拱施工工序见图1。
具体做法如下:
(1)导洞内桩、梁体系形成后,在中上边导洞内架立工字钢竖撑,施作主拱拱脚初期支护和背后回填混凝土。
(2)分部开挖主拱边导洞侧半拱并及时进行初期支护和临时支护。
(3)对称同时开挖支护主拱剩余部分,并破除中上导洞初期支护。
(4)破除主拱下临时支护,进行二衬混凝土拱的施工。
分部扣拱施工具有以下优点:一是主拱采取分部开挖,减小了开挖跨度,相应开挖断面减小,每循环作业时间大大缩短,能尽快将开挖后地层成环闭合,大大加强了施工安全。二是中部预留土层较宽,两侧分部开挖相互干扰明显减弱。三是采取分部开挖,同时位于开挖面结构正上方管线数量大大减少(由6条减为2条),降低了施工风险。因此施工对管线的影响也相对减小,有利于地下管线和地面行车安全。
6施工注意事项
(1)扣拱施工的关键在于减少对地层的扰动。分部开挖时应缩短每循环作业时间,尽快将开挖后地层闭合成环。
(2)主拱两侧洞开挖时纵向应拉开8m~10m的距离,避免相互干扰。中间主拱施工时应对称同时进行,防止两边不同步对顶梁产生推力而发生剪切破坏。
(3)在施工中应加强测量工作,防止分部连接处出现反弯点而对主拱受力产生影响。
(4)在施工接近管线位置时,打超前水平探孔,以探明前方的水文地质情况,如存在残留水,通过探孔排出。
(5)加强施工中的监控量测,重点监测洞室拱顶沉降和管线本身沉降。如果变形量和变形速率超过允许值时,立即采取应急措施,包括加强超前支护、初期支护、增设临时支撑、改变开挖步骤、修改施工方案等。
(6)施工中严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的十八字方针。
7结语
北京地铁十号线苏州街站由于受工程地质和水文条件、环境条件(地面建筑物和地下构筑物的现状、道路交通状况等)、车站埋深及开挖宽度等多种因素的制约,施工中采用了“PBA”洞桩法进行暗挖施工,此工法的施工关键技术和施工难点就是进行扣拱施工,在施工中我们采取分部扣拱施工方法,降低了施工风险,有效地控制了地层沉降变形,保证了工程施工期间的地面交通和地下管线的安全,为今后类似工程和工法的施工提供了借鉴和参考。 上一页 [1] [2]
|